如何在不斷迭代的汽車市場中做一個引領(lǐng)者,而不是跟隨者?回答這個問題長城汽車有充分的話語權(quán),從燃油車時代進(jìn)階到新能源時代,從自主研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速器,到后來對于三電系統(tǒng)、智能化技術(shù)的前瞻把控,長城汽車已經(jīng)是了然于胸。
多年來,長城汽車在中國車市中牢牢占據(jù)著頭部地位,更在海外市場發(fā)起了一波又一波的強(qiáng)勢進(jìn)攻,這些都與其在技術(shù)上的長期發(fā)力密不可分,而成為引領(lǐng)者的原因也正在于此。
所以,在競爭更加白熱化的2022年,長城汽車的技術(shù)實力得以更加充分的顯現(xiàn),得益于多年來構(gòu)建森林生態(tài)體系所形成的技術(shù)爆發(fā)力,無論是在新能源還是智能化方面,長城汽車都徹底顛覆了人們對于傳統(tǒng)車企的固有認(rèn)知,以創(chuàng)領(lǐng)者形象實現(xiàn)了全面搶跑。
新能源技術(shù)多維落地
過去一年,堪稱長城汽車的“技術(shù)元年”,不僅僅是因為技術(shù)上厚積薄發(fā),更重要的是,長城汽車充分“借勢”新能源,實現(xiàn)了自己的華麗轉(zhuǎn)身,無愧于這個機(jī)遇,更無愧于時代。更讓人欣慰的是,從長城汽車身上,讓人看到了中國汽車品牌趕超外資的更多可能性。
通過對2022年全年各家主流新能源汽車品牌的技術(shù)進(jìn)展來看,長城汽車的綜合實力昭然若揭。去年,長城汽車“純電、混動、氫能”三軌并行的技術(shù)路線實現(xiàn)了更多成果的落地。在純電方面,長城汽車在具備成熟的三電技術(shù)之外,其在電池技術(shù)上也趕超了一大群友商,雖然長城汽車與比亞迪都有配套的電池供應(yīng)鏈,可明顯長城汽車森林生態(tài)鏈上的兄弟公司蜂巢能源要勝過弗迪電池一籌。去年,蜂巢能源發(fā)布的龍鱗甲電池在安全性和高續(xù)航以及快充技術(shù)上都再一次突破技術(shù)上限,這樣的創(chuàng)新實力,就是別人不能比擬的。
混動方面,長城汽車通過自研混動DHT技術(shù),首創(chuàng)多擋DHT之先河,徹底打破了日系混動壁壘。而同行選手們,不是還在抄襲日系混動,就是調(diào)轉(zhuǎn)船頭向長城汽車取起了經(jīng),值得注意的是,搭載這一混動技術(shù)的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)幫助長城汽車拿下了更多海外高勢能市場,不可謂不強(qiáng)悍。
氫能領(lǐng)域,雖然長城汽車與吉利汽車是目前市面上唯二發(fā)力的企業(yè),可吉利卻沒有長城汽車的配套供應(yīng)鏈,總體來看,長城汽車的全局思維仍然是很難模仿來的。
智能技術(shù)高速迭代
上面我們反復(fù)提到供應(yīng)鏈優(yōu)勢,這在智能化領(lǐng)域也同樣重要,因為消費(fèi)者對于智能化技術(shù)的感知是非常敏捷的,所以當(dāng)需求升級,車企必須快速做出響應(yīng),這時候就不能把希望寄托在某一供應(yīng)商上,只有把話語權(quán)攥在自己手里,才能實現(xiàn)更快的技術(shù)迭代。
比如,為何2022年長城汽車的城市NOH能夠比其他企業(yè)更快落地?就是因為其生態(tài)鏈上的兄弟公司毫末智行在智能系統(tǒng)方面的頻頻發(fā)力,讓長城汽車在發(fā)出指令后,可以迅速將最新的技術(shù)拿過來在新產(chǎn)品上進(jìn)行搭載。正是因為這種高速的迭代能力,在2022年長城汽車智能化產(chǎn)品滲透率已高達(dá)83%,比更早進(jìn)入智能化賽道的特斯拉也并不遜色。
并且跟特斯拉相比,長城汽車的自動駕駛能力也實現(xiàn)了超車,2023年可實現(xiàn)L4級別,而特斯拉和蔚小理們卻仍然在相對較低的級別上。
當(dāng)然,對于長城汽車過去一年的技術(shù)盤點(diǎn),我們只是拿出了其中一部分進(jìn)行對比分析,實際上還有更多技術(shù)成就值得好好研究探索,總之長城汽車的2022年絕對是技術(shù)爆棚的一年,2023年的長城汽車也更加令人期待了。
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